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产业升级驱动物流服务快速迭代，铁路货运改革持续应变

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      11月27日，中共中央办公厅、国务院办公厅印发《有效降低全社会物流成本行动方案》。方案提出，推进铁路重点领域改革。制定实施铁路货运市场改革方案，促进铁路货运向铁路物流转型，支持铁路货运场站依法依规有序开展物流服务经营活动。

      深圳万千基于多年来铁路物流园区的咨询规划项目经验，持续跟踪研究行业政策、国铁机制转变以及铁路货运行业的发展动向，认为在我国经济高质量发展与产业升级背景下，伴随产业升级驱动物流服务的快速迭代，物流分工会越来越细、贸易方式更多元，多式联运也将更协同，国铁集团持续应变，将向高质量、规模化、网络化、创新性的方向转型发展。

第一阶段：2003年，运输改革，组建三大专业运输公司，探索铁路社会化服务
      分别成立中铁集装箱、中铁特货、中铁快运三大专业运输公司，试水开行具有典型社会化物流运作特色的商品车运输班列、行包行邮专列、集装箱班列。

第二阶段：2010年，铁路货场向物流中心转型；运输向门到门、总对总、班列化发展
      2011年，规划全国228个铁路货运枢纽及一二级物流基地，发展各类现代物流中心，开展流通加工及仓配服务。推动铁路门到门和集装箱运输，公铁公水联运遍地开花。推行“总对总”大客户战略，集中为厂矿、港口等运量大、货源稳定的企业提供大客户服务，优化整列货源。在一带一路战略带动下，班列化的铁路服务长足发展。
      在2013年，铁路机构改革，撤销铁道部，组建国家铁路局和中国铁路总公司。2017年，18个铁路局分别完成改制，成为集团有限公司。铁路政企分开，企业自负盈亏、市场化经营，有助于激发活力。

第三阶段：规模化、网络化数智化、多样化的铁路货改进入高质量发展轨道

      按照“一省一中心”原则，整合区域内铁路物流资源，完成在全国设立了39个铁路物流中心。至此全国一二级铁路物流基地达到262个，覆盖127个国家物流枢纽。规模化、网络化特征显现。班列+班轮的海铁联运、“五定”班列、“次日达”、高铁快运等业务创新多样纷呈，95306一单制全程服务投入运营，货物全程追踪、到达预测通知等，体现了数值化和多样化。


链接原文：《中办、国办：制定实施铁路货运市场改革方案 促进铁路货运向铁路物流转型》


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