引言： 
        内循环格局下，川渝地区正积极探索并开辟除西部陆海新通道之外的多元通道体系，旨在进一步拓宽其对外开放的新疆域。沿海港口亦纷纷抢抓内陆开发开放机遇，万千咨询为厦门提出了“东南陆海新通道”方案，达成厦门港务集团与新加坡港口集团PSA的战略投资合作，厦门港将从东南沿海门户港加快向陆海物流枢纽和海丝陆丝国际物流大通道的战略支点转型，承担中西部地区出海和东南亚、台湾深入内陆腹地的双向门户作用。


两个首发，川渝地区正积极拓展多元陆海新通道

        2024年8月20日，“渝深港图定班列”首发仪式暨盐田国际内陆港(重庆)揭牌仪式成功举办，进一步助力成渝地区双城经济圈与粤港澳大湾区经济圈充分融合。深圳盐田港携手香港港凭借“密、多、快、高”的优质国际航线服务与寻求外贸多元出海通道的西南地区一拍即合，强强联手：盐田港区拥有华南地区最密集的欧美航线，平均每天4班去欧洲、6班去美国，最短只需12.5天就到达美国，22天可抵达欧洲；香港葵青港区拥有华南地区数量最多的亚洲、南美洲航线）。

        2024年7月31日，厦门港-成都国际铁路港海陆合作海铁班列首发。这是在厦门自贸片区管委会和四川自贸区青白江片区管理局签署战略合作框架协议后，首次通过海铁联运专列方式发送集装箱货物，为厦门、成都两地企业打造了陆海联运新通道，有助于降低企业物流成本，提升物流效率。


南向通道是西南地区最近出海口，成渝为何舍近求远？

        2016年3月，在重庆国际物流枢纽园区，中国重庆、广西和新加坡企业代表举行会议，酝酿一条新的出海大通道；

        2017年，在中新互联互通项目框架下，提出了通过北部湾—新加坡—重庆与21世纪“海上丝绸之路”结合的陆海贸易路线，即“南向通道”。同年渝黔桂新“南向通道”班列在重庆首发；

        2018年，中新两国正式签署《关于中新（重庆）战略性互联互通示范项目“国际陆海贸易新通道”建设合作谅解备忘录》，“南向通道”正式更名为“西部陆海新通道”。

        2019年8月，国家发改委印发《西部陆海新通道总体规划》，通道建设从地方探索上升为国家战略。

        今年是《西部陆海新通道总体规划》实施的第五年。2023年西部陆海新通道海铁联运班列开行9,580列，折合47.9万标箱。2023年北部湾港集装箱吞吐量首次超过800万标箱，海铁联运占比6%。

        纵观南向通道是西南内陆省份货源腹地最近的出海口，享有地理之便。但短板亦很明显：一是北部湾港口业务仍以内贸为主；二是外贸集装箱航线75%集中在东盟及RCEP等近洋国家；三是铁路通而不畅，内六线客货混跑，货运通道技术标准偏低，货运通道能力有限；四是沿线地区产业欠发达，缺乏具有竞争力的产业集群，导致南向通道难以吸引足够货源，导致上下行货源不平衡等问题。


沿海港口积极转型为陆海双向门户，拓展内陆腹地

        去年至今，万千咨询服务厦门港后方临港物流园区项目。从宏观发展机遇看，全球产业链重构改变东亚贸易格局，中间品贸易活跃，中国发力以内循环为主体，内外循环相互促进的新发展格局，产业从沿海向沿江以及中西部内陆加速转移，呈现多极化布局，打开了厦门港向外生长的空间。

        厦门港主动作为，以“东南陆海新通道”整体品牌的打造，依托本项目建设物流贸易金融数智一体化枢纽，抓住全球贸易重构历史机遇，以产业走廊带动稳定货源通道的形成，突破长、珠三角大港夹击、陆域腹地局限，实现弯道超车。