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广东物流业的发展现状、存在问题及对策建议

发布时间:2011-12-02浏览次数:2331

广东物流业的现状
    过去的十年,依托广东迅速发展的经济,借助政府的引导与扶持,广东省物流业抓住粤港合作、泛珠三角等良好机遇,实现了快速健康的成长。广东既能把握广阔的国内市场,又能通过香港、澳门联接世界。概括起来,广东省物流业的发展脉络有以下几个主要特点: 
    (1)政府重视,积极规划和政策扶持。 
    广东省将发展现代物流业纳入“十五”规划中。除少数偏远地区外,广东所有地市均已完成“物流发展规划”。广东省政府重视、扶持、引导、规范物流行业,使潜力巨大又鱼龙混杂的广东物流业得以健康发展。 
    (2)大力发展基础设施。 
    广东已建立起完善的海、陆、空立体的交通运输网络体系。通车总里程、高速公路、公路密度等指标均名列全国前茅,铁路营业里程达2022公里。 
    广东具有优越的地理环境,交通基础设施好。珠三角集中了五大港口和五大机场,中国交通大动脉的“五纵七横”有三纵(京广、京九、京珠)经过珠三角。并且,珠三角还是中国主要的进出口地,全国30%以上的进出口货物是通过这里集散的。同时,珠三角内部的高速交通网络在国内也首屈一指,已形成了海陆空全方位发展的立体化、国际化的交通格局。 
    港口作为物资(特别是大型物资)流通的门户,与其腹地的经济、贸易有着密切的关系。而广东作为华南经济最活跃的地区,港口经济占了其整体经济的很大份量。珠江三角洲地区由于经济持续增长,外商投资继续增加,对外贸易的繁荣,使广州、深圳两港发展势头迅猛。目前,广东沿海主要港口泊位932个,集装箱吞吐量达430万teu(国际标准箱),民航航线303条,各类型仓储设施齐备,机械化、自动化程度高。 
    (3)培育、扶持了一批物流龙头企业。 
    在这批重点扶持的龙头企业当中,有宝供物流、南方物流、安得物流等民营企业,也有广东邮政物流等转型的国有企业,还有上市的公众公司,它们通过借力资本市场、拓展全国市场等举措,逐步做强做大。 
    (3)粤港合作、泛珠三角合作,为广东物流企业提供了崭新的成长空间和难得的发展机遇。 
    广东具有毗邻港澳的区位优势,港澳地区金融、贸易、资讯交流发达,可提供丰富的物流信息和良好的物流导向。经港澳转口的商品也提供大量的物流业务。 
    (4)率先对外资开放物流,锻炼了企业队伍。 
    中国开放物流业领域,广东与外资物流业交流合作频繁,外资物流巨头抢滩广东市场,壮大和锻炼了广东物流业的队伍。国外物流企业普通看好广东的物流市场,不少跨国集团认为广东物流业比其它产业更具开发潜力,美国沃尔玛已在广东成立了采购中心,计划年采购200亿美元的商品。美国联邦快递、丹麦马士基、日本西武百货物流、德国西门子物流等一批国际物流企业已捷足先登喝了头啖汤。部分国外物流企业也正在与广东有关方面洽谈物流合作,欲在广东物流市场分得一杯羹。广东的本土企业在与外资企业的相处与竞争中,锻炼了成长能力,获得了长足的发展。 
    (5)重视物流人才的培养。 
    广东大力发展服务于制造业的物流业,使物流业按不同行业呈现日益细分的趋势,人才缺口扩大,物流专业人才培训方兴未艾。 
    广东发展物流业的机遇 
    广东是我国的一个经济大省,经济发展的速度位居全国前列,大大高于我国的经济增长,人民生活水平的不断提高,使得产业物流需求和消费物流需求都逐日增加。物流需求量猛增,物流规模不断扩大,为物流业的发展提供了广阔的市场。 
    时下广东省物流业发展现状良好,物流总量高速增长,基础设施日趋完善,信息化建设起步良好,优势企业不断涌现。 
    2006年,对于广东的物流企业来说是关键的一年。原有产业链的结构已经发生变化,企业竞争优势的基础已经超出了单个企业自身能力,更多地来源于企业与供应链、产业价值链和上下游各环节的系统协同。珠三角的外向型经济在经济比例中占了87%,广东省则占了76%,在外向型经济道路上,不增加国际竞争力,不增加系统管理协同价值,竞争优势就无法体现。 
    (1)广东具有巨大的物流需求市场。 
    2004年上半年,广东省流通业继续呈现快速增长态势。全省社会消费品零售总额3031.32亿元,同比增长13.8%。中国物流与采购联合会调查,到2003年,中国第三方物流市场的规模已超过600亿元,年增长速度超过30%;而且第三方物流目前只占整个物流总支出的比重10%左右,发达国家的第三方物流市场的比重30%以上。国内第三方物流的发展前景十分可观。广东将占据其中的主要部分。 
    (2)广东是外商投资的主要区域之一。中国作为世界加工厂的能力不断增长以及巨大的市场前景,使得许多跨国公司不断涌入中国,物流需求量成几何数增长。由于跨国公司对企业物流外包的认识,不像国内企业喜欢“小而全”的管理思维,90%以上的企业其原料、产成品的物流都外包,这对于我国物流业来说是一个极大的蛋糕:有如此多的物流业务需求给第三方物流企业。 
    (3)国际物流企业在广东的高效物流运作的样板效应,将给广东物流企业提供极有价值的经验和模式。学习掌握国际先进的物流服务模式,可以大幅度提高物流企业的运作能力。世界物流巨头——新加坡港务集团与广州港合作成立集装箱码头有限公司,使广州港的集装箱吞吐量增长2倍多。尤其重要的是,可以借鸡下蛋,借国际物流业务的机会走出国门。 
    广东发展物流业所面临的挑战 
    (1)广东物流企业面临的最严峻的挑战是整合重组。 
    由于在华跨国公司的物流业务的绝大部分将交给其国外物流伙伴公司去做。国外物流公司将凭借手中的合同订单,来整合国内的物流资源。外资进入我国物流市场的重点领域是国际物流和国内高技术附加值物流的供应链管理以及物流信息、快速运输、多式联运等业务领域。这些正是我国物流业的薄弱环节。在一定的时期内,还无法形成与国外物流公司的抗衡能力。国内物流企业必须尽快做大做强。 
    (2)企业自营物流体系社会化的冲击。 
    我国的生产流通企业都有自己的物流系统,包括设施设备和人员。在国内工业企业中,36%和46%的原材料物流由企业自身和供应方企业承担,而由第三方物流企业承担的仅为18%;产品销售物流中由企业自理、企业与第三方物流企业共同承担比例分别是24.1%和59.8%,而由第三方物流企业承担的仅16.1% 。随着国外物流企业的进入、第三方物流模式的普及,我国生产流通企业这种高成本、低效率的自给自足式的物流模式将受到强烈冲击。最终要走社会化这条路。例如:海尔自己搞物流的首要目标,是提高自身的核心竞争力。但从利润、效能上还是出现问题,目前在发展社会化物流方面进行着尝试,和乐百氏、雀巢等大型国际企业签订了物流方面的合作协议。美国的经验也是这样,今年美国物流协会来华访问时,一位官员谈到:虽然目前美国超大型企业如沃尔玛等大部分自营物流,但其原因只是原来的第三方物流不能满足客户的要求,据其所知,美国TOP10的10家企业其中7家已在着手分离自己的物流部门和外包物流业务。沃尔玛今年也传闻将以15亿美元的价格转让其物流部门。 
    (3)产业信息化的冲击。 
    处于市场竞争日益激烈的现代流通业,只有大量占有和分析第一手的市场信息资料,才能更好地联结起生产和消费。我国商业企业在信息化管理运作方面还十分欠缺,尤其是采购技术、物流技术等的运作效果差。例如我国的仓库周转率仅为发达国家的30%左右,配送差错率几乎是发达国家的3倍。美国美中贸易协会对在华美国企业的调查中仅对中国物流企业缺乏信息系统无法跟踪货物信息一项就有44.2%的不满意率。而宝供要承接苏州飞利浦德物流业务,就不得不从美国购买库存信息系统EXCEED来通过EDI向飞利浦提供实时库存货物信息。缺乏相关的信息技术就以为着拿不到物流业务。 
    (4)流通的规范化效率化。 
    是现代竞争力的根本;但却是中国企业的最根本弱项。中国企业最擅长的是面对面的单项处理具体问题具体解决,最不擅长的就是系统性的规范性的流通模式。这将导致在交足学费之前的很长一段时间内国内企业在竞争中的弱势地位。迟缓封闭低效率的企业将被迫快速开放和提高效率。国内物流业的主要问题不是表面上看到的“到处缺钱”,而是周转太慢。这种状况必然要改变,否则就被淘汰。 
    广东物流业存在的问题及主要制约因素 
    国内外物流企业的差距,最大的在两个方面,一是信息网络技术落后;二是服务理念太差。 
    (1)信息技术应用未普及。 
    由于许多单位领导不懂现代信息技术;以及管理模式的转换难度,设备、人员培训的费用等原因。仅有14.3%的企业对自己的信息化建设进行了规划;约40%的企业应用了物流信息系统,而且其中大部分系统只是管理整个物流环节的一小部分,例如车辆管理、库存管理等,软件功能简单,很少有企业实现了整个物流过程的信息管理;表现出在经营技术上与世界先进企业差距明显,无法满足跨国企业对流通业务水平的要求。据统计,我国的空车返程率在80%左右,每年造成的浪费在370亿元左右,相当于150万辆载重汽车来回空跑。美国运输的空驶率在10%以内,沃尔玛的运输车队的空驶率低于1%;其中的奥秘就在于他们应用了信息管理技术,对车辆进行有效调度。 
    (2)中小型物流企业的规模化发展受挑战。 
    中小型物流企业呈现“小”、“少”、“弱”、“散”局面,谈不上规模效益和竞争优势;国营大型物流企业虽然拥有的众多网点,但全系统网络往往是行政管理上的意义大,而在业务整合联通上的意义则小,其整体网络优势得不到发挥。而且大型物流企业往往是计划经济时代某一行业的垄断性企业,服务意识欠缺,顾客满意度低,价格高。虽然网点遍布城乡,但能做到招之即来吗?一袋服装从广州发往湖南,服装市场里的服装物流公司20多元人民币就行,保证第二天送到店门。国营大公司可能就无法做到。 
    (3)当前的管理体制约束现代物流业的发展。 
    不同部门管理不同运输方式,从中央到地方又有相应的管理部门和层次,开展跨区域、跨行业、多式联运的社会化物流服务困难重重。比如,为了向顾客提供一个能够整合全国范围物流服务的解决方案,物流服务商必须取得按省份的和按运输方式的多个运营许可证。 
    (4)专业化、高水平的第三方物流公司屈指可数。 
    中国仓储协会调查表明,目前国内没有超过2%市场份额的第三方物流企业。而且企业间联合薄弱,缺乏协调、衔接,造成物流效率的低下。 
    (5)缺乏对客户信息的研究。 
    现代物流是一个纯粹的服务性行业,必须主动对客户需求、特性进行详细研究,提供令客户满意的物流方案。但省内许多企业没有意识也没有实力进行客户信息研究,对客户要求处于被动反应中。国际先进物流企业则拥有“定单信息流、全球供应链资源网络、全球用户资源网络”等手段,借助信息技术整合业务流程,融入客户的经营过程。 
    (6)物流设施和装备缺乏统一标准。 
    物流设施和装备的标准化是各种物流功能、要素之间有效衔接和协调发展的基础保证。但我省各种运输方式之间装备标准不统一限制了多式联运;物流器具标准不配套,物流包装标准与设施标准之间缺乏衔接,致使物品在运输、装卸、仓储环节中难以实现一体化流动。 
    (7)物流业务层次低。 
    西欧和美国企业对第三方物流服务的需求已不仅仅停留在基本物流功能上,已发展到对增值性的延伸服务。 
    目前我国工商企业对第三方物流服务的需求层次还比较低,主要集中在对基本常规项目的需求上。企业对增值性高、综合的物流服务如物流系统设计、物流总代理等的需求还很少。与发达国家相比,显出了较大差距。 
    另外,当前广东物流业也存在几个误区。 
    (1)认为发展物流业是摇钱树。 
    第三利润源是对需要物流的生产商贸企业而言,对提供物流服务的企业来说,只是一项投入大,回报慢,本身效益低的产业。它的利润是从为客户的物流服务中产生的,没有暴利。 
    (2)原有的批发零售企业、运输企业、仓储企业都是物流企业。
换牌更名不能提高他们的业务水平。能综合提供运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等全系列服务的才是物流企业。 
    (3)城市物流规划不是从需求出发,言必称大,不求实。 
    物流园区越规划越大,越规划越多。德国的物流园区总数只有30多个,而广东仅深圳广州两市就规划了13大物流园区,其数量和布局合理与否值得商榷。而且地方性的物流发展规划,主要内容都放在如何推进当地物流业的建设上。各地政府、各行业制定出台的规划,彼此间难以有机衔接,这种没有全省统筹的规划,将导致严重浪费。我国物流设施的空置率已高达60%。北京投资2.5亿元的华通物流园是2001年国内仓储面积最大、技术设备最先进的物流园区,然而在建成后的一年里竟没有与外界签订一份真正的商业合同。 
    未来广东物流业发展的措施建议 
    (1)强调但分清政府的作用。 
    政府应在政策、规划、立法及财政等方面给予支持但不是控制。政府的主要任务是,促进完善的物流市场体系的形成;加强社会物流基础设施的规划、建设;制订有利于物流发展的技术政策及标准;物流人才的培养等。在物流产业经营上全部由企业自由经营,政府只负责企业运行的外部环境。
首先需要完善物流协调管理机构。避免出现都管都不负责的状况。建议由省政府有关经济部门牵头,交通、铁路、内贸、外经贸等相关部门参加,建立一个物流业管理机构,统一领导、组织、协调工作,制定规范的物流产业发展政策措施。 
    其次制定物流产业法规政策:运用财政、税收等政策鼓励发展第三方物流。加快反垄断立法,改变阻碍商品流通的行业区域分割状况。现有与物流有关的法律法规多是部门性、区域性规章,往往带有部门或地区保护的色彩。由于缺乏对物流企业的正确认识和合理界定,在工商部门的企业注册目录中至今没有物流企业的一席之地。对借物流之名低价圈地的行为要坚决打击。 
    政府对物流产业的支持主要不是体现在资金上,更多地是在政策环境建设上。浙江的许多民营物流企业的发展并未得到政府的财政支持,而是政策环境的宽松与组织有序的市场的缘故。 
    完善的基础设施是不可缺少的,这些设施的建设只能由政府来投资,比如道路、港口、网络等公共设施。但政府投资决不能直接投给物流企业,也决不能让企业承担应由政府投资的任务。政府只操作公共项目,其它项目都应推行市场化的企业运营机制。 
    政府需要更加大胆地“放权”。一是政府最大限度地放弃以往事无巨细的审批制度。这不仅是贪污腐败的温床,而且是对物流业的束缚。二是配合机构改革,最大限度将原有政府职能交由各种民间商业协会承担。 
    加大人才培养投资力度,专款扶持物流专业院校。对物流人才的引进制订相关政策。 鼓励物流企业建立物流研究中心。加强高等院校、物流研究机构和物流企业的联系和合作,引进国内外现代物流优秀专业人才。广东教育厅2002年文件《关于加强高等学校现代流通业人才培养工作的意见》,引导各类学院、行业组织等开展多层次的物流教育、培训。一是学历教育。目前全国已有近40所大学设物流专业或物流专业方向。二是在职人员培训,如中国物流协会的物流师培训。参照香港资助公民培训计划,广东是否可考虑对物流学习补贴。中国物流协会对参加物流师培训的在校学生采取了培训费减半的优惠。 
    (2)积极引进外资,促进物流企业快速成长。 
    2004年11月4日,中国商务部副部长张志刚在《2004年中国现代物流发展与国际合作高峰论坛》上的演讲强调“将积极开展中外政府间、行业协会间以及物流企业间广泛的、多种形式的合作。鼓励国外大型物流企业根据我国的法律、法规的有关规定到国内投资设立物流企业。鼓励利用国外资金、设备和技术参与国内物流设施的建设和经营”。 
    通过合资可以更快地掌握国际现代物流的经营思想、管理技术和运作方式;发达国家的企业,积百年经营管理的经验形成的一些操作程序、运作方法,是书本上没有的,而这些往往是企业成功经营的诀窍。合资经营是获得这些管理方法的捷径。只有在合资或外资企业任职才能真正掌握国外物流企业的先进经验、技术。 
    许多国际物流供应商正寻找在中国的合作伙伴,国外风险投资也很看好中国物流企业,但他们很难找到合适的合作伙伴。原因在于国内的物流企业尽管非常需要从国际同行那里获得运作知识及国际网络,却不愿意让国际合作方获得他们的资产所有权和管理权。他们把融资当成赚钱了。年初笔者参与一个风险投资在广东寻找物流企业做投资对象,预计投资数千万人民币。结果却是一些企业虽然迫切需要资金做大,却不愿意接受这么大的一笔资金,因为占的股权比例大。即使风险投资不干涉经营,只要求财务控制审核也不行。一位公司高管说:“融资一千万,只看作是公司赚了800万利润。”却不愿意谈对投资股东的责任。 
    合资,意味着不得不出让部分市场和权益。我们是通过出让市场去换取我们不懂的技术、管理和经验,引进我们需要的发展资金,提高我们自己的水平,参与国内外竞争的。这笔学费是必须付出的。 
    (3)提倡打破行业界限的物流企业联合。 
    通过兼并重组,资源优化,培育一批具有很强竞争力的大企业。副总理吴仪2004年2月20日在流通企业改革与发展座谈会时强调:当前最重要的是加快培育一批具有较强竞争力的大型流通企业。国家经贸委把34家国营大型物流企业列为国家重点扶持对象,政策、资金向其倾斜。广东省也应列出省内重点扶持物流企业和针对性的政策。 
    (4)整合物流资源,提倡共同配送,在设施建设中以建设全社会的大物流体系的战略眼光统筹规划。 
    首先,应当对当前各地市的物流设施规划做一个全面的审查平衡。打破地区、行业的限制,按照大流通的思路去进行物流的全面统筹。通过调查生产力布局、物流现状,根据各种运输方式衔接的可能,统筹考虑交通干线、主要枢纽的规划,避免重复建设。 
    积极进行技术改造以尽量利用现有设施。 
    积极联合广大中小型企业发展共同的配送中心,或借助于专业物流企业、大型物流中心进行配送,共享物流规模效益。 
    应考虑粤港澳共同物流。我省拥有广阔市场、完备交通体系,港澳有优良物流设施、现代化资讯手段,三地合作具有良好的互补空间。 
    (5)大力发展信息技术。 
    没有信息技术,物流就只是传统的运输仓储。信息技术帮助企业及时准确地掌握物流动态信息,对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理,最大限度地节省时间费用,为货主提供优质服务。信息化建设具有投资大、见效慢、风险高等特点,这使许多企业尤其是中小企业对信息化望而却步。因此,政府应加强对流通企业信息化改造的扶持力度。支持手段除了税收、信贷等传统手段外,还可采取一些商业运作方式,如政府出资兴办专门的机构,建立公用信息平台;以租赁的方式向企业提供信息化设备和技术,对企业信息化建设给予技术指导等。这样可以降低企业信息化建设的成本和风险,帮助流通企业特别是中小企业迅速走上信息化的道路。 重点应推广条码、EDI、RFID、GIS和GPS以及供应链管理等信息技术的应用。鼓励物流企业与IT企业的联合。 
    (6)推行质量管理体系认证:实施ISO质量标准认证有利于增强企业竞争能力,获得通往国际市场的通行证。其它在物流行业应用的标准如国际GMP质量体系和SOP运作管理程序也应根据企业自身条件积极争取。 
    (7)建立实用、可靠的物流评价指标体系和跟踪监测体系。 
    参照2004年4月商务部颁布的《重点流通企业监测统计报表制度》。广东省应建立完善的物流数据评价指标和监测体系,定期发布物流统计信息。近期应针对物流业格局散乱、家底不清的情况,对物流资源进行全面的普查摸底。重点是各地区、各部门、各行业仓储设施和运输能力的种类、结构、分布、水平、闲置状况以及现代化升级改造、重组的可能性等等,以便为制定宏观决策和发展战略提供可靠依据; 
    (8)推进物流标准化进程。 
    物流标准的不统一已成为制约我国物流业向规范化、高效化发展并与国际接轨的一大障碍。应由政府和行业协会共同推进。 
    (9)优化城市配送车辆交通管理。 
    工商与交管部门一起研究制定配送车辆在市区通行和停靠的规定。 
    广东最大的物流企业年营额只有三、四亿元,与广东年产值超过1万亿元产品的流通及经济的发展水平很不相称。广东物流业已成为国民经济发展的“瓶颈”,成为流通现代化的主要制约因素之一。迫切需要完成以加快经济节奏、加快商品流通和资本周转为核心,促进国民经济从静态化、慢节奏、高成本、低效率向动态化、快节奏、低成本、高效率的转变。 


    在企业文化盛行的现代社会,一个具有一定规模和水准的大型企业如果没有自己的企业文化,那将会是一件让人难以想象的事情。虽然中国的物流行业是从十几年前才诞生的新行业,也自然的 承这一规律。物流园区策划专业研究机构紧跟时代潮流,与时俱进,用物流文化打造物流园区,走在了同业的前头,尽显物流策划的魅力。 

    资源整合是企业的核心竞争力 
    “资源整合”是在很多物流企业的高层管理人士嘴里经常听到的一个名词, 而物流园区的策划却意味着更多的内涵和外延。它不仅包括经济资源、地理位置资源、人才资源、资金资源、交通资源这些可见资源,还包括公共关系资源、客户资源、信息资源、供应链管理等这些无形资源。最大限度地利用可以用到的有形和无形资源,并且合理地组合和调整,让物流园区的运转得更加顺畅而和谐。“对各个资源内部进行整合的同时,也重视各资源之间的优势整合,从而提升物流园区的核心竞争力”。可见物流策划对资源的整合的已经到了一定高度,对资源整合提升企业核心竞争力的实践已经走在了同业的前列。 

    策划、创新,策略,服务是赢得市场的关键 
    策划创新、观念创新、设计创新和经营创新是物流园区的策划的理念,在这一理念的指导下,物流策划竖立起现代园区的形象,在业界做出了几大创新之举。 
    一、首创物流园区经营理念: 培育市场帮助入场经营户发展壮大,经营户发展促进园区繁荣兴旺。 
    二、首创物流园区服务理念: 物流园区诚信服务,保障入场经营者充足的发展空间。 
    三、首创物流园区入场理念: 星级式物流服务中心,超值服务消费入场政策。 
    四、首创物流园区保障理念: 银企合作支持系统和物流信息技术系统。 
    五、首创物流园区招商理念: 因地制宜,针对性强,吸引物流商加盟。物流园区策划采取的招商策略是:通过不同种类、不同地域上的不同客户拟定不同的招商策略框架;针对各类、不同地域上的不同客户,制定特别有效的招商策略。 
    六、首创企业文化核心理念: 我们知道,优质的服务是让物流园区得到价值提升的关键所在,在物流园区策划配置有完善齐备的配套设施。
物流园区策划不仅注重服务范围的全面性、配套性,也非常注重服务品质的优质性。对物流园区员工进行商务礼仪规范化培训、ISO服务品质规范化培训和管理,还专门设计了一套刺激员工服务热情的激励机制和人性化管理机制,让物流园区的员工在高效、快乐工作的同时感受到浓厚的企业文化的核心凝聚力。 

    用物流文化塑造特色品牌 
    如果说物流园区的硬件设施是人的身体的话,那么物流文化就是人的智慧和灵魂。只有良好的硬件设施与卓越的物流文化相结合才能成为一个有生机和活力的人。对物流园区策划从初期就要清楚地意识到了这一点,打造物流园区的硬件设施系统和软件信息系统,而且耗费大量的时间和精力创建一流的人力服务团队。目的是让每一个入场的商户不仅享受到一流的商务服务,而且在服务中感受到十分浓厚的物流文化。策划打造物流园区的核心定义:“为天下物流服务” 、“让园区成为每一位入场商户喜爱的家!” 这两句经典名言充分体现了物流策划用物流文化打造物流园区的具有特色的经典,创建中国物流研究应用领域实战与运用的品牌。

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